当新能源车铺天盖地刷屏时，一个反常识的数据浮出水面：2025年全球每卖出10辆车，仍有8辆是燃油车。在中国富明证券，近50%的消费者依然选择燃油车，而这一比例在全球高达80%。更令人意外的是，中国汽车出口的“主力军”并非电车，而是燃油车——占比超60%，在俄罗斯、东南亚等新兴市场横扫日韩份额。
一、燃油车凭什么“死而不僵”？
加油5分钟续航500公里，充电桩排队半小时起步——这是新能源车难以跨越的体验鸿沟。在零下20℃的严寒中，燃油车启动成功率近100%，而电车续航可能腰斩。“加油自由”仍是全球车主的刚需，尤其在充电设施薄弱的三四线城市和农村，加油站覆盖率超80%，充电桩却不足30%。
燃油车的另一张王牌是价格屠刀。合资品牌为守住阵地疯狂降价：雅阁、宝马3系入门价下探至11万区间，吉利帝豪甚至杀入4万元级。对预算敏感的家庭用户而言，10万级燃油车比同价位电车便宜近30%，且无需承担电池更换成本（约占车价1/3）。
二、中国燃油车出口：闷声发大财
2024年，中国汽车出口585.9万辆创历史新高，其中燃油车独占457.4万辆（78%），是新能源车出口量的2.5倍。这些“中国油车”的杀手锏是：技术升级+极致性价比。
热效率碾压日德：奇瑞ACTECO发动机热效率达48%，超越丰田（41%）；吉利雷神混动系统达46.5%富明证券，长安新蓝鲸发动机采用500Bar超高压直喷技术，油耗降低15-20%。
新兴市场“收割机”：在俄罗斯，奇瑞Tiggo 7 Pro以“日韩车一半的价格、同等的性能”市占率超60%；长城皮卡因载重1吨仍能穿越泥泞路况，成为非洲个体商户首选。
三、燃油车的“新活法”：混动与智能化逆袭
面对电动化浪潮，头部车企正用两条腿走路：
混动技术续命：比亚迪DM-i系统让发动机热效率突破46%，吉利雷神混动续航超1300km，碳排放低于欧盟标准。这类车型在海外充电设施不足地区渗透率达37%。
燃油车也玩高阶智驾：一汽-大众全新揽境搭载与大疆联合研发的IQ.Pilot系统，成为燃油车阵营首个实现高速NOA（自动导航辅助驾驶）的车型，红绿灯识别、丝滑避障媲美电车。
四、残酷真相：燃油车不会消失，但会“分层”
行业共识是，未来十年市场将形成5:3:2格局：50%混动/增程、30%纯电、20%燃油。燃油车的“生态位”收缩至三类场景：
混动系统中的“配角”（如增程器）；
商用车、硬派越野等特殊领域（重卡、坦克300等）；
充电困难地区和经济型市场（非洲、南美等）。
与此同时，中小燃油车企正批量死亡。国七排放改造需投入整车成本40%的资金，产能利用率不足30%的厂商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。而头部玩家如大众、丰田，已借混动技术和全球化布局筑起护城河。
结语：油电之争，本质是场景之争
当奥迪宣布暂停2033年停产燃油车计划，当中国车企用热效率48%的发动机攻占全球市场富明证券，燃油车的终局已然清晰：它不会消失，只是换一种方式活下去。正如一位工程师的犀利点评：“在撒哈拉沙漠的油田、西伯利亚的冻土带，燃油车依然是无可争议的王者——而这样的角落，地球上还有很多。”
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